- 高强度钢：应用于前防撞梁、A、B、C柱加强件等关键部位，能减轻重量、提高安全性，面临成型回弹等挑战，但性价比高。
- 铝合金：从发动机罩向翼子板、行李箱盖等扩展，部分高端车实现全铝合金车身，未来将呈现铸件、型材、板材并举局面。
- 镁合金：集中在方向盘骨架等零部件，在白车身结构件量产应用受限，因耐腐性和成型问题未广泛应用。
- 复合材料：具有众多优点，如密度低、性能可设计等，可用于发动机舱罩盖等结构件，碳纤维复合材料减重效果显著。
- 激光拼焊：减少零部件数量、减轻车身重量，提高原材料利用率和产品设计灵活性。
- 差厚板：可代替激光拼焊板实现轻量化，但不能完全替代，因激光拼焊能焊接不一样的材料和强度的板。
3. 结构优化设计：向着搭建参数化设计平台，应用拓扑优化、尺寸优化等多目标优化及结构-材料-性能一体化优化设计方向发展。
- 液压成形：包括液压深拉深和液压正拉深。液压深拉深能减轻质量、提高精度，液压正拉深可解决大面积构件稳固性问题，降低模具费用。
- 管状内高压成形：在加工复杂空心件方面有优势，零件重量轻、精度高、刚性好，用于汽车排气管等零部件。
- 热成形：适合高强度材料，提高材料可成形性，零件强度和精度高，但有热应力致裂纹、模具易失效等问题。
- 集成化控制：实现全套模具菜单化管理，包括滑块行程等参数设定，现场总线技术推动自动化。
- 伺服驱动：将液压机灵活性与机械压力机高效率结合，可无级调节电动机转速，匹配性高。
p购买深蓝 S7 后，三电质保协议的获取时间因情况而异。/pp 如果您是纯电版非营运车首任车主，自购车发票开具之日起 18 个月内或 2 万公里内，在正常使用情况下，如果电池出现问题，可享受质保服务，同时您可直接获得三电系统终身质保协议。/pp 对于非首任车主或年行驶里程超过 35000 公里的情况，三电系统质保调整为 10 年或 30 万公里，相应的质保协议会在您购车后尽快提供给您。/pp 必须要格外注意的是，a href=长安/a深a href=蓝电/a池只有在质保期内，电池衰减超过 30%才可以不要钱更换新的动力电池，没超过这个衰减比例是不享受免费更换的。/pp 而且深蓝 S7 还为用户所带来了各种权益和福利，比如每年一次免费全车深度体检等。/pp 此外，a href=深蓝汽车/a有不少优惠活动和政策。像限时优惠活动中，4.7 - 4.30 日期间，购买深蓝汽车全系可享 10000 元现金补贴，增/换购立享最高 6000 元增/换购补贴，还有 8000 元金融贴息和指定车型立享 6000 元保险补贴。新车发布了超感六重礼，包括超感品质礼配 3 电系统终身质保（限纯电版非营运车首任车主），三电系统及增程系统终身质保（限增程版非运营车首任车主）等。长安深蓝还发布了新的质保政策——“终身质保礼”，比如 2022 年 11 月 11 日 - 2022 年 11 月 19 日通过长安深蓝官方小程序/APP a href=成功/a下定的客户，可享非营运车三电系统（含增程版车型的增程系统）终身质保等。/p
pa href=深蓝 SL03/a 不同配置的费用差距较大。在售车型价格从 11.99 万元到 69.99 万元不等。/pp 像 2023 款 515 Max 纯电版 16.39 万，2023 款 705 Max 纯电版 20.69 万。2025 款纯电精英型 13.99 万，纯电运动型 14.69 万，相差 7000 元。/pp 荣耀版 135Pro 荣耀版 13.99 万，135Plus 荣耀版 14.59 万，差价 6000 元。新款 530Plus 纯电版 15.69 万，530Max 纯电版 16.39 万，610Max 纯电版 17.39 万。/pp 价格差异大是因为配置和续航能力不同。比如 515 Max 纯电版和 705 Max 纯电版续航能力分别是 515km 和 705km。纯电精英型和纯电运动型配置有别，荣耀版不同车型在主动安全配置、座椅功能、天窗等有差别。/pp 2025 款上市有增程和纯电车型，价格 11.99 万 -14.69 万。增程标准型标配不少，顶配配置丰富。纯电版车型动力和续航不错。/pp 2024 年 2 月 20 日纯电款发布，有优惠但部分配置调整。荣耀版入门 135Pro 荣耀版配置丰富，135Plus 荣耀版贵 6000 元，在主动安全配置、驾驶功能等更完善，还多舒适便捷配置。/pp 动力系统上荣耀版两个版本一样，主要看 6000 元差价的配置差异。入门版有很多实用配置，像 360 影像、透明底盘等，但不支持 L2 级智能辅助驾驶，135Plus 荣耀版弥补了这点。/pp 总之，选车要根据预算和需求。预算 20 万内日常用可选 515 Max 纯电版，预算高想要长续航多配置考虑 705 Max 纯电版。/p
pa href=深蓝 SL03/a 换电池的价格目前没有统一明确的标准。/pp515 续航的车型，电池更换大概在 8.5 万左右，一度电约一千多点。/pp增程版的，像 28.39 度、29 度的，若自费更换费用可能要两三万。/pp销售承诺一年衰减超过 20%给换电，累计衰减影响正常使用也给换，但具体判断标准较模糊。/pp正常开一年不超 2 万公里，10 年的衰减一般不超过 10%。/pp厂家对三电有 10 年质保，所以正常使用不太容易达到自费更换的程度。/pp而且现在电车技术在进步，未来电池价格可能会降低，比如十年后可能降到七万多，甚至有可能几千元就能更换。/pp但要注意，正常衰减官方只管 3 年，换电成本每度电 1000 元左右，不过厂家实际收费还不确定。/pp总之，正常用车不必过于担心换电池的费用。/p
pa href=深蓝 SL03/a 电子设备的问题不多。/pp首先，从整体设计和技术应用来看，深蓝 SL03 采用了较为先进和成熟的电子设备技术，在研发和生产的全部过程中经历了严格的测试和质量把控。比如车辆的智能驾驶辅助系统，能够精准地感知周围环境，提供较为可靠的驾驶辅助功能。/pp其次，车内的娱乐和信息系统，操作流畅，响应迅速，很少出现卡顿或死机的情况。/pp再者，车辆的电子仪表盘显示清晰，信息准确，能让驾驶者及时了解车辆的各种状态。/pp还有，车辆的电子门锁、车窗控制管理系统等，也都运行稳定，极少发生故障。/pp当然，任何一款车型都有几率存在个别车辆的电子设备出现一些明显的异常问题的情况，但这往往是极小概率事件。而且a href=长安/a深蓝品牌在售后服务方面也做得比较到位，如果出现问题，能够及时为车主解决。/pp所以，综合看来，深蓝 SL03 电子设备的问题不多，车主可以完全放心使用。/p
p先进的汽车传动系统技术主要有无级变速器、双质量飞轮、双离合器、驱动防滑装置和混合动力传动技术。/pp 无级变速器可无极控制速比，类型多样，如金属带式和链式。其主要由主动轮组、从动轮组、金属传动带和液压及电子控制管理系统组成。经过控制主动轮与从动轮的可动盘做轴向移动来改变传动比，实现无级变速。应用上有 CVT 与电磁离合器组成的无级变速传动和双状态无级变速传动等。/pp 双质量飞轮能有效控制振动和噪声，由第一质量、第二质量和减振器组成。通过弹簧扭转减振系统吸收变动转矩成分，将飞轮分成不同质量使动力传动系统固有频率降低，避开共振区。其优点众多，如降低共振频率、加大减振弹簧安装半径等，缺点是结构较为复杂、成本高且弹簧磨损加剧。/pp 双离合器将两个手动离合器集成到一个离合器，无离合器踏板。一个控制奇数档位，一个控制偶数档位，无动力中断。工作过程中，两个离合器交替切换，实现快速平稳换挡。/pp 驱动防滑装置类型多样，包括调节发动机转矩、驱动轮制动调节、差速器锁止控制、离合器或变速器控制和采用电控悬架。控制过程中，如a href=丰田/a汽车利用步进电机调节副节气门开度来调节发动机输出转矩，利用 ASR 执行器结合 ABS 控制驱动轮制动力。/pp 混合动力传动技术包括串联式 HEV、并联式 HEV 和混联式 HEV。/p
p汽车冲压件的生产的基本工艺主要有落料、拉延、修边、冲孔、翻边、整型等。/pp 落料是使材料沿封闭曲线相互分离，封闭曲线以内的部分作为冲裁件。/pp 拉延利用拉延模使平面坯料变成开口空心件。/pp 修边是对冲压件边缘进行修整。/pp 冲孔让材料沿封闭曲线相互分离，封闭曲线以外的部分作为冲裁件。/pp 翻边在坯料的平面或曲面部分使板料沿一定曲率翻成竖立边缘。/pp 整型则是对冲压件进行形状调整。/pp 冲压工艺分为成形工序和分离工序两大类。/pp 成形工序包括拉延、弯曲、翻边、整形等，坯料在不破裂的条件下产生塑性变形获得一定形状和尺寸的冲压件。/pp 分离工序有落料、冲孔、切角、修边等，使板料按一定轮廓线分离获得一定形状、尺寸和切断面质量的冲压件。/pp 冲压件的生产水平和质量直接影响汽车的生产质量。/pp 衡量冲压工艺水平的重要标志是冲压工序的数量、车身装配块的数量和尺寸、冲压件的结构等。/pp 减少冲压工序数量能节省投资和能耗。/pp 目前冲压车间生产的零件中，部分属于覆盖件，如发动机罩外板、顶盖、车门等。/pp 对覆盖件有尺寸形状符合检具和样件、表面上的质量好、刚性好、工艺性良好等要求。/pp 冲压工艺需要模具，一般模具由工作零件、定位零件、压料卸料顶料零件、导向零件、支持零件、紧固零件、缓冲零件、安全零件及其他辅助零件组成。/pp 模具寿命受冲压工艺及冲模设计、模具材料、热加工和表面强化、加工工艺、压力机精度与刚性、使用维护保养等因素影响。/pp 冲压加工是借助常规或专用冲压设备动力，使板料在模具里变形，获得产品零件的生产技术。/pp 板料、模具和设备是冲压加工三要素。/pp 冲压模具是将材料批量加工成冲件的专用工具，冲模对冲压至关重要。/pp 冲压设备有大型和中小型之分。/pp 大型设备适合生产车身覆盖件，如整体侧围、门外板、顶盖等，主要客户是整车厂或一级供应商。/pp 中小型设备适合精密冲压，生产小零件，如车灯支架等，主要客户是一二级供应商。/p
p先进的汽车保险杠模具技术主要有以下几种。/pp 顺序阀热流道控制技术（SVG 技术），这是一种新型级式控制的热流道技术，通过油缸控制按顺序进胶，能有很大成效避免汽车内外饰件出现熔接痕、气穴等缺陷，减少流长，降低成型压力，极大提升了产品外观品质。/pp 低压双层注塑模具技术，注塑压力较低，塑料在布上流动，开模时先将布挂到前模挂针上，然后合模注塑取件。用此技术生产的产品，表面有软质布料，装饰性、手感和美观性都大幅度提高，大范围的使用在中高档汽车。/pp 汽车保险杠内分型注塑模具技术，分型夹线隐藏在非外观面，装配后不影响外观，但技术难度和结构较为复杂，成本高，常用于中高档汽车。/pp 在实际应用中，这些技术都能很好地满足汽车保险杠的生产需求，提升产品质量和美观度。比如顺序阀热流道控制技术能解决传统多点同步进胶的外观缺陷问题，低压双层注塑模具技术能让产品有特殊的质感和性能，内分型注塑模具技术能保证保险杠的外观完美。/p
p先进的汽车模拟测试技术有不少。/pp比如虚拟现实（VR）、增强现实（AR）和计算机模拟技术。/pp利用 VR 能模拟不同天气下的行驶状况，像雨天、雪天和雾霾天，有效评估智能汽车应对能力。/ppAR 则把虚拟元素叠加到现实环境中，便于直观评估。/pp还有结构分析模拟，包括有限元分析、应力分析和模态分析。有限元分析能计算结构在各种载荷下的应力和变形，识别薄弱点优化设计。应力和疲劳分析模拟能预测结构经常使用中的性能，模态分析能评估结构振动特性。/pp动力学模拟也很重要，像多体动力学分析可模拟车辆运动学和动力学行为，优化操控性和稳定能力。车辆动力性能模拟能评估加速和动力输出，制动性能模拟能评估制动行为。/pp空气动力学模拟能优化车辆外形设计，降低空气阻力，包括空气阻力分析、车身气流模拟和冷却系统模拟。/pp热力学模拟能评估车辆在不一样的温度气候下的性能，像发动机冷却系统模拟、空调系统模拟和热管理系统模拟。/pp制作的完整过程模拟能评估生产效率和质量，有生产线模拟、装配过程模拟和质量控制模拟。/pp此外，智能网联汽车模拟测试也有数字虚拟仿真测试和硬件在环仿真测试等方法。/pp罗德与施瓦茨公司还发布了新型 4D 汽车雷达目标模拟器，能完成从零部件到整车，从研发、生产到认证的完整测试。/p
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